我国水资源丰富，当前内河航道里程12.7万公里，位居世界内河第一位，初步形成了以长江、珠江、黑龙江、京杭大运河等水系为主的内河航运体系。由于航运具有运量大、效益高以及低能耗的相对优势，从能源效率来看，航运是公路运输的11倍，是铁路运输的4倍，并且造成的污染也仅为公路的1/2、铁路的 1/3，因此内河航运已成为我国综合运输体系中最节能的重要组成部分。 然而，在我国内河航道现有的运输船舶中有超过90%的船舶仍使用柴油发动机，这对周围的环境和水域都造成了严重的污染。随着我国“依托长江黄金水道，打造中国新经济支撑带的战略构想”的提出和国际海事组织环境规则中船舶污染排放要求的颁布实施，我国航运业正在以2030 年碳达峰为目标和 2060 年碳中和为愿景来引领船舶低碳绿色发展路径，可见在推进我国内河航运绿色发展中，大力推动纯电动船舶势在必行。 2022年10月，由哈尔滨北方船舶工业有限公司整体建造，哈电集团供货整套动力装置的黑龙江省首条纯电动力内河船游览船“领航之星”在松花江某支流成功下水，正式开启了我国寒地电推船的领航之旅，同时也开启“双碳”时代我国东北高寒地区航运事业新篇章。 一次性技术转让费500万元。

本项目的牵头实施单位为哈尔滨电气科学技术有限公司（以下简称哈电科技）。哈电科技公司是由哈电股份100%出资设立的有限责任公司，是哈电集团直属科研开发及成果转化公司和“一中心四平台”科技创新体系的核心组成部分，面向国家重大战略、行业科技前沿引领集团公司科技创新。技术团队14人。

（1）直流推进系统设计研究：重点开展船-桨轴系统匹配性设计，完成桨轴系统选型设计，仿真研究纯电船运行过程中直流推挤系统各运行工况； （2）电池系统设计及直流配电系统设计研究：依据CCS设计标准开展电池系统及直流配电系统设计，确定系统边界条件，明确各组成部分功能。 （3）推进系统功率管理策略研究：基于计算机仿真技术，完成纯电船运行环境建模、纯电船电网建模，运行工况建模开展推进系统功率管理策略研究。

当前，我国内河已建电动船舶300余艘，在建及拟建电动船舶30余艘，船型主要以客船和旅游观光船为主，应用地集中在长江中下游、珠三角、江浙沪鄂地区。根据相关行业研究报告，2021年中国电动船舶市场规模达到95.9亿元，预计2025年市场规模达到140亿元以上。我省现有各类运营民用船舶近2800余艘，其中客船、客渡船、游览船、渡船等近400艘，截止到目前未有纯电动船舶投入运营。根据交通运输部、国家发展改革委、财政部印发的《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》要求，未来5至10年，黑龙江省船舶50%以上将进入报废期，将会迎来新一轮造船高峰。电动船舶相较于传统船舶具有零排放无污染、更好地操控及乘坐舒适度、相对较低的运营成本（每百公里船舶的运营成本仅为柴油动力船的68.3%，LNG燃料船的75.7%）等优势，将为水上交通绿色发展提供强劲动能。

成果抢占东北地区新能源船舶产业战略高地，落实国家“双碳”要求的绿色节能、数字化高端装备制造，具有引领高寒地区新能源船舶推广应用的示范意义。项目可带动周边产业升级，提高品牌效应、增加就业岗位，可取得良好的社会效益。同时改善黑龙江省内水系交通运输结构、延长省内航运网络运营周期、促进生态环境改善、建设港航经济生态体系，促进高端装备制造转型发展，为推动黑龙江全面振兴具有重大意义。 预计到2030年，我省新能源船舶数量增至200至300艘，电池装机总电量突破150000kW·h，年减少二氧化碳排放60000吨，实现直接经济效益20亿元，带动动力电池储能、智能控制、电推进等相关产业经济效益超过30亿元，成为龙江制造业高质量发展的重要支撑。