目前，在市的所有纯电动汽车无论是充电版还是换电版的都是一车一个PACK的单动力系统。哈尔滨莫翠科技有限公司多动力并联技术成功自主申请国家知识产权专利，我们提出了一种新的造车哲学和造车技术，既用多个PACK并联构成的多动力系统替代单一PACK为电动汽车提供动力。具体来说，就是用多个独立的小容量PACK并联替代原来一个大容量PACK。任一单独PACK就能让电动汽车行驶，多个PACK并联能提供更多的动力和续航。 我们并联使用的PACK，与传统的电池PACK不一样，传统电池PACK的出口是一正一负，是一种离线使用的产品设计，充电时不能放电、放电时不能充电。而我们的并联PACK的出口是三个，或者两正一负或者一正两负，充电回路和放电回路是分离的，是一种在线使用的产品设计方式。在多个PACK并联构成系统使用时，各个并联PACK之间有止逆功能，互相之间没有能量交换。各个并联PACK电芯种类可以不同，容量也可以不同，但电压等级相同，通过电压钳位，博弈出力。博弈出力完美的解决了不同动力并联时能量分配问题，使每个PACK最大限度的出力，又得到最大限度的保护。 计划融资1500 万元，释放股权比例不超过10%。

该团队主要成员有原国家电力系统继电保护发祥地阿城继电器股份有限公司（该公司曾是军工企业、曾是亚洲第一大电力系统的先驱）的研发中心、产品设计中心精英团队每个专业的顶尖工程师，有哈尔滨工业大学在职教授，有重点院校优秀大学毕业生。 主要成员：原阿城继电器股份公司总经理兼董事长丁晓冬，哈尔滨工业大学副教授硕士研究生导师吴辉，原阿城继电器股份公司设计中心经理王秀菊，原阿城继电器股份公司制造中心经理高建国，重点院校优秀大学毕业生丁宇勍、张鹤，研发工程师为原阿城继电器股份公司电器设备研究院软硬件及结构研发工程师由宝贤、吴晓民、满威、张卓、张伟国，系统研发工程师为原阿城继电器股份公司设计中心系统设计工程师王继伟、吴俊杰等。团队成员大多均有20年左右的工作经验，无论资历学历都算得上精英人才。

传统电池PACK的出口是一正一负，是一种离线使用的产品设计，充电时不能放电、放电时不能充电。而该项目的并联PACK的出口是三个，或者两正一负或者一正两负，充电回路和放电回路分离，是一种在线使用的产品设计方式。各个并联PACK之间有止逆功能，互相之间没有能量交换。各个并联PACK电芯种类、容量都可以不同，通过电压钳位，博弈出力，完美的解决了不同动力并联时能量分配问题，使每个PACK最大限度的出力，又得到最大限度的保护。

近年来，随着技术不断成熟，民众认可度持续提升，以及“双碳”目标的提出与产业政策的出台亦推动新能源汽车全产业链进一步发展。2022年两会代表也提出了包括换电模式。“双碳”、产业政策的间接推动，以及用户痛点凸显使换电市场迎来商机。 自2019年国家相关机构相继发布多项政策鼓励开展 换电模式应用，其中2019年颁布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》将换电技术路线明确加入鼓励类发展项目 。2020年、2021年颁布的GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》和《2022年汽车标准化工作要点》进一步推进换 电相关产品、技术的标准化统一，为国内换电市场发展起到了重要的推动作用。 与充电模式相比换电模式具备以下优势： 一、补能效率高，电池损耗小、空间占用少。 二、安全性更高：减少碰撞、漏电、短路等安全事故发生。 三、提升电网效率：换电模式有效缓解电 网扩容压力。 四、技术更成熟：兼容性更好，换电站兼容多款车型，智能化和数字化提升电站运营服务效率

换电市场发展情况，2025年销售量预计达176万辆，CAGR约85%，占新能源乘用车总销量约17%，换电商用车：2025年销售量预计达16万辆，CAGR约98%，占新能源商用车总销量约33%。公司将打造售前售后等全方位服务链条，创造良好的经济效益。 共享标湃将以新能源换电车型为市场切入点，为车企解决汽车电力系统升级难点，提供全方位的选择性与便利性。通过链接汽车生产商、电池供应商、电力机构、终端用户打造产业闭环。公司将为电动车用户提供高效、便捷、可靠的服务，我们将满足不同用户的多样化需求，推动电动汽车行业的可持续发展，力争打造更加环保、节能的新时代。将致力于创新和优化技术、提升服务品质、持续推进企业可持续发展，成为值得信赖的新能源换电服务提供商。由此，共享标湃在节约能源和环环境保护方面将具有巨大的社会效益。