在中国制造2025的行动纲领，国家“一带一路”倡议总体框架和总书记视察齐车公司的精神鼓舞下，作为齐齐哈尔市金属新材料产业联盟的理事单位，自2014年项目团队依托国家重载快捷铁路货运工程技术研究中心研发平台，针对重载货车钩缓部件铸钢材料可靠性不足的行业难题，开展了公司级科技研究开发计划及齐齐哈尔市金属新材料产业重大研发计划课题《基于强韧匹配关系的重载铁路钩舌新材料研究》（项目编号GY-2DYF002），结合铁路货运无人驾驶技术的发展趋势，提出钩缓部件材料的疲劳寿命提高50%以上的研制目标，在不改变钩缓部件结构，保证产品互换性的前提下，解决钩缓部件材料可靠性不足这一国际难题。近年来，随着世界铁路货车“重载”进程的不断推进，大轴重铁路货车和恶劣的运行工况，对铁路货车的制造质量要求越来越高。世界范围内，制约重载发展的关键瓶颈技术是钩缓部件的疲劳可靠性，尤其是车钩，钩舌等铸钢件。在货车运行中承受着较大的冲击交变载荷作用，疲劳断裂事故时有发生。既有车钩产品已经不能满足重载列车的使用要求，考虑钩缓部件的互换性、车钩结构无法进行大的改变，因此从材料角度入手开展研究是提高钩缓部件可靠性的有效途径。自2014年项目团队依托国家重载快捷铁路货运工程技术研究中心研发平台，针对重载货车钩缓部件铸钢材料可靠性不足的行业难题，开展了公司级科技研究开发计划及齐齐哈尔市金属新材料产业重大研发计划课题，通过大量的材料交叉对比试验，开发了一种代号为S（Supper）的具有高可靠性的铁路货车钩缓部件用新型铸钢。新材质S铸钢的成功应用，使铁路货车钩缓部件的疲劳可靠性显著提升。于2018年在澳大利亚力拓公司的279辆矿石车车钩产品上全面应用，运用效果良好，并获得了力拓公司颁发的认可授奖证书及奖杯。该材料将铁路货车用铸钢的综合力学性能及疲劳可靠性提升到一个新高度，解决了铁路货车钩缓部件材料可靠性不足这一国际难题，推动了世界铁路货车重载水平的发展。截止目前新材质S铸钢已取得直接经济效益800万元。目前力拓公司现有自备车保有量4500余辆，将逐步由S铸钢替代，且新材料S铸钢也可应用在如澳大利亚BHP公司、FMG公司等世界高端铁路货车钩缓部件上，预计潜在经济效益2亿元。

中车齐齐哈尔车辆有限公司

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