卷钢集装化运输关键技术研究及装备研制项目是在对卷钢运输现状充分调研的基础上, 通过对卷钢集装化关键技术的研究，集成于一种20英尺35吨台架式集装箱运输卷钢，有效解决集装箱不能运输大吨位卷钢的难题，统一卷钢的加固方案，无需捆绑加固，实现高效、安全环保运输模式。实现卷钢集装化运输，运输卷钢规格最大化，争取在钢铁物流领域广泛应用，有效促进钢铁物流产业的健康、有序发展。 卷钢类货物采用标准集装箱运输（含纯铁运、纯汽运、铁水联运、汽水联运）已很成熟，但该运输方式存在诸多缺点，一是对卷钢重量限制大，标准集装箱只能装载10吨以下的钢卷，集装箱运输大吨卷钢在我国还是空白；二是卷钢捆绑加固材料费用较高；三是加固方案不尽相同；四是装箱拆箱物流效率不高。主要科技创新： 卷钢集装化运输关键技术集成于一种台架式集装箱运输卷钢，实现了新型的卷钢运输模式。采用创新式两级V型鞍座加固技术和台架式承载技术，是本项目的关键技术。该技术解决了集装箱运输大吨位卷钢的难题，该项目具有以下技术创新点: (1)创新式两级鞍座设计结构，装运卷钢规格实现最大化，覆盖当前市场绝大部分的卷钢运输，适应卷钢范围广:运输中卷钢无需捆绑加固 降低了装卸作业成本，避免加固材料对环境的污染。(2)采用台架式承载技术, 实现大吃位卷钢运输要求，满足叉车、自动化专用吊具等机械装备装卸作业,作业效率高，降低人工成本。(3)创新式可折叠式收放防雨技术，满足卷钢的防雨要求，作业简便，有效降低人工劳动强度。(4)设有端墙及标准角件, 能适应既有集装箱运输车、船和集装箱吊具，具备堆码能力，可以堆绿运输或存储。（5)装载识别技术 为了便于装载作业，箱体上设有装载位置标识、工位标识和装载方案标识。与国内外同类技术相比，本项目通过卷钢集装化运输关键技术集成创新，实现卷钢集装化运输，形成了新型的卷钢运输模式，实现运输卷钢规格的最大化，具有装卸效率高、低成本、安全环保的优势。 (1)装卸效率高 采用创新式台架式侧梁承载结构，提高承载能力，运输最大单卷卷钢重量为30，实现了大#位卷钢的运输，实现叉车、全自动吊具装卸，装卸效率高。 (2)自重轻载重大 该项目通过优化该箱结构，自重为3.1t, 载重为31.9t，与同类产品比较具有自重轻、载重大的优点。(3)运输卷钢规格最大化，安全环保 采用创新式两级V型鞍座结构，定位可靠，实现卷钢的运输规格最大化，可以适应卷径700m~2100m,板宽≤2000mm, 卷重≤30t; 运输过程中卷钢无需捆绑，节省加固材料，有效的节约了人工成本，同时避免加固材料对环境的污染。 (4)防雨性能高 采用创新式可折叠式防雨装置，具有较高防雨性能。 卷钢集装化运输关键技术的集成在钢铁物流中应用, 不仅能够降低卷钢运输成本，提高运输效率,还能促进运输行业集装化的发展，实现卷钢的多式联运，具有良好的社会效益和经济效益。 （1）节能低碳效益 既有集装箱运输卷钢均采用細绑加固方式，本项目无需拥绑加固，节约加固材料，避免加固材料对环境的污染。 （2）经济效益 按照年100万吨的卷钢运量计算，年节约成本为100万吃*18.87元/吨=1887万元。 （3）社会效益 3.1本项目运行以后将彻底取消原卷钢入普通集装箱采用草支垫的加固方式，将会避免草制品对环境的影响，同时在选用苦盖材料时用固定在箱体的苦布和固件取代了零散摆放的苦布和固件，提高苦布和配套设 备的利用效率。 3.2本项目的实施可增加集装箱运输比例，提高装卸环节的作业效率，减少社会公共资源占用，提高多式联运过程中运输及转运效率。同时也响应了国家推进多式联运的政策，具有巨大的社会效益。

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