一、课题来源与背景 哈尔滨地铁2号线一期工程尚志大街站～哈尔滨站站～博物馆站～工人文化宫站区间具有极强的典型性。博物馆站位于哈尔滨市中心商业区，因博物馆站为既有地铁1号线运营站，2号线与1号换乘，并由1号线代建，已形成封闭空间，盾构端头周边环境复杂，有历史保护建筑、酒店和众多管线，地面无吊出条件。博～工区间左线盾构到达博物馆站后，须在车站盾构接收井内解体，接收井长度仅5.2m，不具备一次性接收条件，解体后经洞内运输至工人文化宫站始发井吊出。 为解决盾构机在狭小空间内的解体和运输的技术性难题，开展了新型模块化结构盾构机及其受限空间解体成套技术研究。 二、研究目的与意义 目前国内虽有盾构洞内解体相关文献报道，但均存在局限性。基于此背景，本项目重点对盾构洞内解体从设计到拆解工艺进行系统研究，形成一套完整的盾构拆解工艺及成熟的盾构模块化、轻量化设计方案。 项目研究成果在哈尔滨地铁2号线一期工程得到了良好应用，可以在轨道交通行业类似项目中大力推广，提高中国电建集团的地铁施工核心竞争力。 三、主要研究成果内容 1、运用盾体模块化设计理念，设计适应狭小空间的拆解装配式盾体；通过有限元计算，将分块设计的刀盘施加盾构施工过程中的荷载，对刀盘内力进行验算。 2、提出了一整套盾构机狭小空间内的拆解工艺，设计了适用于本工程的拆机工装架并通过有限元对其内力进行验算；对车站结构在盾构吊装荷载下进行内力分析，验算结构强度和变形。 3、针对狭小空间盾构机接收端提出了地基综合加固方案，并通过数值模拟计算验证了加固方案的有效性。 4、针对盾构不完全接收解体和不弃壳解体施工工艺，研究设计了特殊结构管片，增强同步注浆和二次注浆能力，提高盾构拆解的安全性。 四、主要创新点 1、研发了包括盾构刀盘、盾体、双螺旋输送机等模块化结构的新型易拆解和易组装盾构机、满足了受限空间盾构机洞内拆解要求。 2、创建了盾体“三次分节推出、分段解体、同步注浆”的洞内解体方法，实现了盾构机不完全接收拆解与不弃壳目标，形成了受限空间盾构机洞内拆解成套技术。 3、研发了适用于受限空间分节推出特殊管片结构，创新了“管棚＋内外注浆”的同步加固技术，构建了反馈分析和实时监测系统，实现了安全拆解。 五、技术的成熟度及适用范围 本项目的研究成果完全是在国内外无相关技术标准和可靠研究成果的基础上自主完成的，能够有效解决软土地层建筑物下盾构机不完全接收拆解风险高，已封顶车站盾构不完全接收、不弃壳拆解无工程先例，盾构机破坏性拆除经济损失大、盾构机模块化设计、专用吊具研究和设计、开发外部动力顶推盾壳与设计特殊管片加强壳后同步注浆等先进的理念和技术手段成功攻克了复杂环境下盾构机在已封顶车站内的不完全接收和不弃壳解体的难题，同时避免了盾构机的破坏性拆解，达到了盾构设备回收利用率100％的目标。 六、成果获奖情况 本项目研究成果已成功应用于依托工程，取得发明专利7项，已受理专利1项，获得省部级工法3项，发表各类技术论文多篇，经济社会与环境效益明显，引领了盾构机模块化、轻量化制造方向，技术水平达到国际领先，具有推广应用价值。

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