一、课题来源与背景； 根据民用航空规章第29部--运输类旋翼航空器适航规定（CCAR-29-R1）中第29.927条（附加试验）规定，A类航空器旋翼传动系统正常所需的润滑系统必须满足"除非这种失效的可能性极小，否则必须用试验表明在飞行机组觉察到润滑系统失效或润滑剂损失后的30分钟内，在申请人所规定的继续飞行用的扭矩和转速下，在任何正常使用的润滑系统内造成滑油损失的任何损坏不会阻止正常安全飞行，虽然不一定不造成损伤"。对最大重量大于9080kg或客座量不小于10的旋翼航空器，传动系统需满足A类航空器要求。 民机干运转试验项目的研制目标为AC313直升机用JS8F主减速器，该直升机最大起飞重量为13000kg，因此主减速器在润滑系统失效后需具备30分钟运转能力，需对其进行试验验证。 按2009年12月8日经工信部联装[2009]619号文批复及《民用直升机干运转技术研究任务书》要求，进行民用直升机干运转试验验证技术研究。 二、技术指标 本项目针对主减速器干运转试验技术研究要求，开展干运转试验技术基础研究，以JS8F主减速器为研究目标，通过对JS8F主减速器原型机"超黄蜂"主减速器进行温度场试验及干运转摸底试验，确定试验条件及主减速器干运转薄弱环节，对JS8F主减速器进行干运转适应性改进后，形成JS8F主减速器30分钟干运转地面试验技术方案，最终实现JS8F主减速器30分钟干运转地面试验。该项目的研制成功为民机干运转试验技术的应用提供技术储备。 主要研究内容： a）试验环境研究； b）减速器失油模式研究； c）减速器试验程序研究； d）减速器温度场试验研究； e）试验台防护系统研究。 三、技术的创造性与先进性 利用直8F及"超黄蜂"主减速器开展干运转试验技术研究，分析、查找试验中影响减速器干运转能力及验证结果的环节，对齿轮表面光度及行星齿轮下垫片材料、表面状态与干摩擦之间的关系进行了深入的研究，并提出改进措施；对实模试验的失油模式进行研究，制定减速器失油方案并通过试验验证。主要创新点如下： （1）本项目采用了预先研究结合试验验证的方法，研究制定了减速器干运转试验技术，并通过试验验证，该方法处于国内领先地位； （2）本项目采用了直升机实际飞行状态与台架实际情况结合分析的方法，解决了直升机减速器干运转试验程序如何确定的问题，该技术方法处于国内领先地位。 （3）本项目采用了损伤评估和预先防范（保护装置设计）的方法，解决了此类破环性试验对试验设备造成损伤的防护问题。 四、技术的成熟程度，适用范围和安全性 该成果处于国内领先地位，适用于航空发动机传动系统。 五、应用情况及存在的问题 本项目的研究成果已应用于直8F-100型机用主减（JS8F.10.950）润滑系统失效试验考核，并已推广应用于TT直升机传动系统主减速器润滑系统失效试验，后续还可推广应用于AC311、AC312、AC313直升机减速器润滑系统失效试验考核。 六、历年获奖情况 2012年8月1日，干运转试验放油装置，实用新型专利；2013年5月22日，变速器试车台安全防扭连接装置，实用新型专利。

中国航发哈尔滨东安发动机有限公司

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