1 极端天气带来的问题 在滨洲铁路电气化改造施工中，面对极寒气候，接触网补偿器坠砣串需要及时调整重力使线索的张力保持平衡；而我国目前定型图无法满足极端气候条件下的滨洲铁路线坠砣串距离设置。 2 补偿器b值的作用 当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到改善，提高接触网系统质量。 补偿器靠坠砣串的重力使线索的张力保持平衡。当温度变化时，线索的伸缩使坠砣串上升和下降，当坠砣串升降超出允许范围时，都会使补偿器失去补偿作用。因此，用补偿器的a 、b值来限定坠陀串的升降范围。 坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。由坠陀串最下面一块坠陀的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。补偿器a、b值随温度变化而发生变化，接触线和承力索补偿器的a、b值不相等。 3 补偿器a、b值 为了使补偿器不失去补偿作用，对补偿器a、b值提出以下要求：在最低温度时，a值应大于0，最高温度时，b值应大于0。铁道部颁发的"接触网运行检修规程"规定，补偿器a、b值的最小值不小于200 mm，进行接触网设计时，规定a、b值不小于300 mm。 百年铁路滨洲线地处北纬45°40′至49°34′属于高纬度、高寒地区铁路，接触网补偿器坠砣串需要及时调整重力使线索的张力保持平衡；而我国目前定型图无法满足滨洲铁路沿线极端低温坠砣串距离设置，为确保高寒地区电气化铁路行车安全，本项目根据滨洲铁路天寒地冻高纬度、高原、高寒气象条件展开研究。 一是根据实际计算研究得出适应滨洲铁路实际补偿器b值。二是根据施工作业进度以及现场恶劣的天气条件，对已展放承力索做好滑轮补偿绳防断措施、按照补偿器装置坠砣b值调整以及腕臂进行加固，根据当地气温条件对展放的承力索b值进行试验作出具体要求。三是对腕臂冬季绑扎，为防止腕臂在外作用力下出现不可避免的事故发生（如：腕臂掉落影响行车、腕臂绝缘子折断等），影响行车及设备安全，对接触网腕臂进行加固。 滨洲铁路承担着哈尔滨铁路局57%的运量，年货物运输能力超过一亿吨，“三度电代替一升油”电气化改造后，滨洲线每年节约10亿元牵引能源费用。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司大庆站搬迁改造工程指挥部

该项目为储备库项目资源，暂无效益分析内容。