新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线是国内首条高寒高纬度地区高速铁路客运专线工程，新建哈齐客专松花江特大桥是国内首例四线铁路连续梁与钢管拱组合体系桥。桥梁全长3455.32m,主桥为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁。设计速度200km/h，有砟轨道。主桥跨江部分36#～41#墩采用(77.8+3×156.8+77.8)m预应力混凝土连续梁与三跨钢管混凝土加劲拱组合结构的体系桥梁。 该桥综合了深水围堰基础、大跨度、超宽幅混凝土连续梁与三拱肋钢管拱组合桥等施工技术，结构体系复杂，施工技术难度大。通过对深水钢围堰及降水技术的设计、大体积承台、墩柱温控防裂的预防、超大球型钢支座的设计安装、国内最大连续梁0#块现浇施工技术、超宽幅连续梁挂篮设计研发应用、四线连续梁悬灌施工及冬季施工技术、合龙技术、钢管拱高拱脚施工技术、连续梁钢管拱拼装及混凝土灌注技术、混凝土耐久性等课题进行深入研究，形成多项技术成果。 （1）深水钢围堰大管井降水技术 根据松花江地质情况及水位深度，对比结合双壁钢围堰施工工艺，通过对钢板桩围堰受力变形分析、井点降水速率、涌水、透水计算设计采用单层钢板桩围堰法施工，围堰内设刚性内支撑，在围堰内周边及纵轴线上设大井管进行井点降水，确保承台在无封底混凝土状态下无水条件施工。 （2）大体积承台墩柱温控防裂技术 施工前计算调整优化混凝土施工配合比，在混凝土芯部分层布置循环冷却水管，优化设计增加内部防裂钢筋网片，外部全覆盖控温饱水养生，成功的控制了混凝土芯部与外部环境的温差，有效的防止了混凝土大体积混凝土裂缝的产生。 （3）200000KN球型钢支座设计及安装定位技术 单个支座最大重量达到168吨，施工采用分体吊装原位拼装的方法，定位采用墩顶预埋定位骨架，上部拼装采用全站仪定位及高程定位双控的拼装方法，一次性精准定位。 （4）超大型连续梁0#块施工技术 根据0#块的结构形式及自重考虑采用墩旁托架整体现浇技术，支架立柱内置无粘结钢束与0#块整体浇注约束纵移，优化配合比，同时在中支点处增设循环冷却水管，确保超大体积0#块一次浇筑成型。 （5）四线连续梁挂篮设计与悬灌施工； 设计采用了6片主桁组成两套独立主桁架结构，整体结构底模平台，达到分体设计整体移动的设计理念，大大增加挂篮安全系数。特殊设计后锚固液压伸缩后勾装置，提高锚固工作效率。 针对哈尔滨地区的温度变化，对连续梁合龙段温度应力进行计算，自行设计合龙段临时锁定劲性骨架，确保四线大跨度连续梁成功合龙。 （6）钢管拱拼装及混凝土灌注技术 施工中拱脚内前后两端各设置一座钢管龙门架用于精调定位预埋拱肋钢管。拱脚混凝土施工采用分层浇注，整体封锚的施工工艺保证施工质量。 钢管拱安装采用现场支架原位拼装工艺，采用钢管加联接系分单元节段组焊，分层拼装形成拱肋拼装支架，分节段吊装焊接拱肋。设计温度下进行无应力合龙。 拱管内混凝土采取高压连续泵送的方式由两侧拱脚向跨中一次性施工。 吊杆张拉采用特制千斤顶，在全程内力、索力监控下，经过多次调索达到设计索力。 （7）大体积连续梁冬季施工技术 ①连续梁冬季施工保温结构设计；②连续梁冬季施工温控措施计算设计。 高寒高纬度地区四线铁路大跨度混凝土连续梁冬季施工在中国建筑史上史无前例。主要解决了在零下25℃环境下进行连续梁悬灌施工、混凝土保温、混凝土养生、冬季张拉、压浆等一系列重难点课题，通过对连续梁悬浇节段和浇筑完成节段分别设计保温措施，使用暖棚保温和热网循环及蒸汽加热保湿等工艺有效的保证了连续梁混凝土养生期的环境温度。成功控制寒冷条件下，混凝土芯部与表面，表面与环境的温差问题。

中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司

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