发动机正时系统由曲轴、同步带轮系和凸轮轴构成，同步带作为柔性体，受到各系统参量激励会产生振动，影响系统性能。本课题将建立正时系统振动模型，分析系统激励下，振动对系统带的动张力，轮系的轴压力等的影响，为同步带轮系系统的优化设计，提供理论依据。随着同步齿形带传动系统应用的日趋广泛，尤其是汽车发动机正时系统同步齿形带传动驱动轮数的不断增加，对正时系统同步带带轮轮系进行深入细致的研究十分必要。由于同步齿形带的啮合机理研究和设计制造技术涉及到多门基础学科，因此高速齿形带系统的研究开发成为带传动技术的前沿科研领域。由于同步带传动研究涉及到许多国外核心技术，难以获得传动设计时所需要的相关参数，这使我国发动机设计研发水平难以达到世界先进水平。减少噪音和提高传动可靠性是正时同步带系统需要满足的重要指标，而建立系统振动模型和振动方程是找出优化系统方法的有效途径。目前国内外学者在齿形连啮合机理与动力学分析，汽车发动机正时齿形带的动力学仿真分析与试验研究方面已经取得了一些重要的研究成果，但并没有涉及汽车发动机正时齿形带带轮轮系的振动模型和振动方程的建立，以及满足低振动要求的同步带传动系统优化方法。因此，本项目所提出的汽车发动机用多轴正时齿形带系统的振动模型建立与研究的研究内容，不仅具有重要的科学研究价值，而且具有很强的实用意义，其应用前景十分广阔，必将产生重大的经济效益和社会效益，同时有利于提升整个汽车行业乃至相关行业的技术创新能力。由于国内对汽车发动机用正时同步齿形带传动系统的振动模型建立以及系统优化设计方面的研究还处于比较薄弱阶段，关于这方面研究报道十分罕见，而通过振动模型找出影响系统噪声和传动可靠性的因素可以为进一步优化系统做好准备，所以本项目的完成，具有较大的科学研究价值，而且具有很强的实用意义，其应用前景十分广阔。本项目的完成对于汽车发动机正时系统的发展以及数字化设计都有较大的推进作用，也将产生重大的经济效益，同时有利于提升整个汽车行业乃至相关行业的技术创新能力。

齐齐哈尔大学

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