人工着舰过程中，要保证舰载机安全迅速地降落在航空母舰斜角甲板上，驾驶员必须精确控制飞行航迹和姿态，在稳定飞行迎角的同时，沿理想下滑道飞行。现代舰载机具备较好的飞行性能，装备良好的飞行控制系统，采用优秀的着舰方法和技术手段，从理论上来讲具备安全着舰的能力，但由于环境复杂多变，干扰因素多且繁杂以及工作在低速状态下的飞行特性损失，都会造成着舰偏差，这些偏差可能出现在进舰全过程的任一阶段，给舰机安全带来诸多隐患，因此在着舰过程中，除了驾驶员的精确操纵以外，着舰指挥官要对舰载机进行辅助引导，依据当前飞行状态和未来飞行趋势，给予驾驶员调整指令，驾驶员执行相应操作，飞机匹配理想航迹，着舰指挥官（Landing Signal Officer, LSO）、驾驶员和舰载机共同组成完整的“LSO-驾驶员-舰载机”着舰引导系统，以此来实现安全着舰，基于此，明确着舰指挥官引导任务，对其引导控制技术进行研究是很有必要的。针对着舰过程环境影响因素的不确定性，利用模糊控制理论模拟着舰指挥官操作，优化传统控制算法，利用控制器提供纠偏信号，提高控制精度，改善控制效果对于保证舰机适配安全性有着重要的理论与实际意义，对中国自主发展航空母舰具有重要的政治意义和社会意义。国内外学者关于引导控制方法的理论研究成果较多，国外的舰载机着舰引导技术成熟于上世纪八十年代，之前对着舰引导系统的研究主要集中在系统组成和引导实现方式上，引导控制方法仅局限于PID控制。国内最先研究舰载机着舰指挥官引导技术的是北京航空航天大学的屈香菊教授和南京航空航天大学的杨一栋教授。屈香菊教授于2005年完成的题为《舰载机人工控制下LSO仿真模型》的报告中建立了简化的进舰终端纵向指令行为模型，通过仿真验证，证明舰载机进舰模型中考虑LSO行为的合理性。杨一栋教授译制了大量的舰载机着舰技术相关文献，如《仪表与微波着舰引导系统》，《舰载机光学着舰引导控制要素》，《舰载机进场着舰规范评估》，《舰载机着舰引导技术译文集》，《光学着舰助降系统》，《舰载机着舰飞行训练认证指南》，《自动着舰引导系统验证指南》和《舰载飞机着舰引导与控制》等，为国内学者开展舰载机引导评估技术研究奠定了坚实的理论基础。针对舰载机着舰环境复杂，成功着舰难度较大的事实，为了提高舰载机着舰安全性，降低着舰事故发生概率，本文对基于非对称变论域模糊控制的舰载机引导技术进行了深入研究。

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