该课题结合富裕工业园分离立交桥设计项目，系统研究了寒区整体式桥梁受力的计算方法及受力性能，取得以下研究结论： 1．整体式桥梁的上部结构、墩台可按采用框架分析的内力效应进行设计；桩的设计可将框架分析的内力作用于桩顶，依然按《公路桥涵基础设计规范》的m法进行设计。 2．提出了整体式桥台桥梁土抗力的分析方法。台帽土的水平土压力在主梁形成超静定结构前，按静止土压力考虑；升温温时，按美国国家合作公路研究计划（NCHRP）推荐的砂土的水平土压力数计算方法考虑；台柱土的水平土压力，在主梁形成超静定结构前，按静止土压力考虑；升温温时，按p－y实际曲线（reese的沙性土的p－y曲线）考虑，不计台前溜坡的抗力作用；桩侧土的水平土压力，桩侧土可按p－y实际曲线（matlock的粘性土、reese的沙性土的p－y曲线考虑）或m法考虑。 3．在桥台（墩）盖梁下4m范围内设置变刚度承托，有效改善墩梁、台梁节点的受力性能，防止混凝土开裂；台帽及台柱身外包PE15III型高压聚乙烯泡沫塑料，能减小台后土体因桥台移动而产生的变形，减小升温作用下台后土压力对结构的不利影响，也有效防止降温时台与台后填土间出现缝隙；桥头搭板采用2段，段间设置弹塑体变形缝，可有效传递变形。 4．分析了整体式桥梁台后土压力的分布规律。施工阶段台后土压力的分布规律，在形成整体桥之前，台后土压力介于主动土压力与静止土压力之间，为安全起见，建议按静止土压力计算；分析了运营阶段台后土压力与升温温差随降温温差、升温温差的变化规律。降温温差时台后土压力介于主动土压力与静止土压力之间。升温时，随温差的增大台后土压力增加，其值整体桥于静止土压力，小于被动土压力。采用p-y曲线法计算台柱后土压力合力与实测值比较相对误差为7%，比较符合实际。降温时，土压力介于主动土压力与静止土压力之间，设计时可偏安全地按静止土压力考虑。 5．在土压力线性分布的假设条件下，建立了台后被动土压力系数和台顶位移（△）与台高（H）比值的关系，即K与△/H的关系。提出了在升温模式下，计算台后土抗力土压力的土压力系数的简化计算方法，具有足够的精度，满足工程要求。 6．分析了整体式桥梁纵向位移与升温、降温温差的内在联系，纵向位移与温差呈线性关系；揭示了温差与上部结构温度次内力的关系；分析温差对下部结构的影响规律。 7.研究了台帽后填土的密实度、台柱后填土对整体式桥梁受力性能的影响规律。台帽填土的密实度对上部结构弯矩、轴力及台柱弯矩具有明显的影响，随密实度的增加，整体桥内力增加；台柱后填土压实度对整体桥受力性能影响与台帽后填土相似，但影响程度小于台帽填土。 8. 研究了台帽高度、桥长对整体式桥梁受力性能的影响规律。 9．结合工程实践，总结了整体式桥梁的施工工艺及质量控制要点。 10．荷载试验结果及近四年的运营实践，验证了整体桥梁分析方法的正确性及结构形式的可行性。 创新点： 1．首次提出分阶段及墩、台、桩采用不同的方法模拟土的水平抗力。台帽土的水平土压力在主梁形成超静定结构前，按静止土压力考虑；升温温时，按美国国家合作公路研究计划（NCHRP）推荐的砂土的水平土压力数计算方法考虑；降温温差作用下，按主动土压力或静止土压力考虑；台柱土的水平土压力，在主梁形成超静定结构前，按静止土压力考虑；升温温时，按p－y实际曲线（reese的沙性土的p－y曲线）考虑，不计台前溜坡的抗力作用；桩侧土的水平土压力，桩侧土可按p－y实际曲线（matlock的粘性土、reese的沙性土的p－y曲线考虑）或m法考虑。 2．在土压力线性分布的假设条件下，建立了台后被动土压力系数和台顶位移（△）与台高（H）比值的关系，即K与△/H的关系。提出了在升温模式下，计算台后土抗力土压力的土压力系数的简化计算方法，具有足够的精度，满足工程要求。 3．揭示了台帽后填土的密实度、台柱后填土的密实度、台帽高度及桥长对整体桥受力的影响规律。 4．首次提出采用截面的墩梁节点、台梁节点连接构造，缓解节点的应力集中措施，以及台后填土适应变形的构造。

东北林业大学

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